在2022年的新势力中，人们依旧对“蔚小理”寄予厚望，但2022年的新势力销冠，却是哪吒。

(资料图)

作为首个年销量突破15万辆的车企，哪吒在2022年尽享荣光，但到了今年，情况却有所不同。

2023年7月，昔日一个梯队的老对手们均在实现销量上涨的情况下，哪吒汽车的7月销量却出现了同环比下滑。

在新势力格局逐渐清晰的当下，今年对于哪吒汽车，注定是难过的一年。

哪吒的巅峰与低谷

哪吒算是中国的第一批新势力，与我们理解中的哪吒汽车相比，他还有一个知名度相对较低的母公司——合众新能源。

合众新能源创立于2014年，这一年是造车新势力不平凡的一年。

这一年财政部、国家税务总局、工信部三部委联合下发《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，这一年蔚来、小鹏相继成立，这一年特斯拉收获了第一批中国用户……

但2014年的哪吒汽车，却并未掀起太大波澜。

哪吒汽车真正迎来命运的转折点，则要追溯到2021年，哪吒汽车达成了69674辆的交付成绩，同比大涨362%，成为备注关注的焦点之一。

不仅销量领先，融资也相当顺利，华鼎资本、宁德时代、360“红衣教主”周鸿祎……纷纷向哪吒提供了重金支持。此时的哪吒意气风发，俨然一副要“闹海”的气势。

到了2022年，蔚来、小鹏、理想、零跑等新势力都迈过了十万辆销量大关，各新势力的优势也都开始显露，蔚来主打高端服务、小鹏主打智能科技、理想主打“彩电冰箱大沙发”、零跑性价比极强，每家都身怀绝技。

但他们有一个共同点，那就是销量都没干过哪吒。2022年的哪吒交付了152073辆车，超越了备受瞩目的“蔚小理”，也超过了以性价比著称的零跑。

这一年的哪吒脚踩风火轮，手持火尖枪，已经成了新势力中名副其实的“话事人”。就像星爷电影中“大师兄”的台词一样，“我不是针对你，我是说在座的各位，都是‘垃圾’。”

然而，人生与电影不同，人生辛苦多了。就像是一盒巧克力，你永远不知道下一颗是什么味道。

刚刚迎来巅峰的哪吒，就在2023年迎来了低谷。

2023年的汽车市场格局更加成熟，新势力们用一句话概括，就是“有人住高楼，有人在深沟，有人光万丈，有人一身锈”。

而哪吒，显然是在深沟里的。

2022年同一梯队的老对手们，理想已经实现月销量突破3万，在新势力中遥遥领先；

蔚来在销量不振的情况下放下了“面子”，降价3万元后，月交付数量也突破两万；

小鹏在经历数月低谷之后，销量终于上升到正轨，未来还指望着G6翻盘；

零跑在年初发布了“纯电+增程”双战略，在7月的销量也再度突破极限。

而哪吒7月的交付量为10039辆，同比下滑28.4%，环比下滑17.2%。一圈看下来，好像只有哪吒下降得最严重。

“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”，2023年“楼塌了”的新势力可不在少数，虽然哪吒的处境没有这么严重，但毫不夸张的说，从连续2个月销量下降的走势来看，哪吒的的确确已经快要走到生死线。

哪吒的困局

哪吒的衰落，在很早之前就埋下了伏笔。

在2020年，哪吒汽车上市了哪吒U和哪吒V，之后这两款车迅速成为了哪吒的主力销量车型。

他们的优势是什么？

答案是便宜，因为哪吒U和哪吒V的性价比实在是太高了。

当年哪吒U在上市之初的补贴后售价仅13.98万元起，这对于一款纯电动紧凑型SUV实在是良心价格。而哪吒V在上市之初的补贴后售价仅5.99万元起，这对于一款小型SUV来说，更是“卷”到了极致。

果不其然，哪吒U和哪吒V在上市之后，迅速为哪吒贡献了令人羡慕的销量，但却也在此时埋下了伏笔。

要知道，在汽车行业内有一个共识，那就是低端车型难赚钱，虽然指导价低，但是需要的研发投入可一点都不低。因此，尽管哪吒U和哪吒V迅速上量，但财报很快为哪吒泼了一盆冷水。

在这种情况下，哪吒只有一条出路，那就是迅速进行产品向上策略，向更高端的市场进发。

哪吒汽车联合创始人、CEO张勇显然也意识到了此点，他曾表示：“15万-30万元的市场最惨烈，但必须进。”于是，在2022年7月31日，哪吒S顺利上市，当时的指导价为19.98万元-33.88万元。

说到这，哪吒汽车的策略就十分明朗了，那就是在蔚小理等车企抢占高端市场时，哪吒选择了另辟蹊径，从相对低端的汽车市场切入，迅速攻下市占率，再进行产品向上，扩大单车毛利率。

但遗憾的是，哪吒S并未取得想象中的效果，在2023年3月时，哪吒S仅交付了2206辆，远不及哪吒U与哪吒V的销量。

如果你是哪吒汽车，你会怎么办？是继续深耕低端车型的市场，还是逐步向中高端轿车市场进发？

哪吒都没有，哪吒选择了另外一条路——电动轿跑。

2023年4月18日，哪吒GT上市，成为了当时中国唯一一款双门四座的纯电跑车。

我们从哪吒命名“GT”就可以看出哪吒的野心，因为我们都听过日产GT-R、兰博基尼GT3……好像哪吒加上“GT”后，段位也瞬间升高了。

就像哪吒汽车联合创始人、CEO张勇说的，“17.88万元的哪吒GT，为用户圆百万跑车梦”，只要哪吒GT上量，那品牌向上不就实现了吗？以后向高端市场进发岂不是探囊取物？

事实上，哪吒似乎有些着急了。

要知道，在中国的汽车消费市场中，虽然很多人都有一个跑车梦，但对于大多数人来说，跑车还是一个“可远观而不可亵玩焉”的产物，毕竟大多数人家里只有一辆车，在家庭出行时，肯定会将空间作为第一要素考虑。

更何况，以往人们喜欢跑车，更看重的是性能和动力带来的豪华感，但在新能源汽车时代，零百加速这些性能属性本身就在弱化，传统燃油品牌穷尽心思去提升，到头来也不过是电车的二流水平，所以跑车就注定不是一个上量的市场。

再看低端车型市场，比亚迪海豚、比亚迪元、几何E、比亚迪海鸥、五菱缤果、东风纳米BOX等等车型也已经先后进入，哪吒的竞争压力也早已不同往日。

高端市场失利，低端市场竞争加剧，二者像两座难以撼动的大山，将哪吒汽车夹在了中间的低洼地，形成了难以突围的困局。

哪吒的变革

其实哪吒和零跑这两家车企，有很多相似之处。

哪吒要做科技平权，零跑也要做科技平权；

哪吒走的是全栈自研，零跑同样也是全栈自研；

哪吒早期靠低端车型上量，零跑同样靠低端车型起家；

哪吒是“增程+纯电”，零跑也是“增程+纯电”；

哪吒需要产品向上，零跑也要做品牌向上。

而二者真正的差异就在后续的操作，就像是哪吒和零跑仰望着同一片天空，却最终看向了不同的地方。

零跑在产品向上不理想之后，选择在年初发布了“增程+纯电”战略，把C01系列下探到了14.98万元，把C11下探到了15.58万元，犹如一记更“卷”的重锤砸向了汽车市场。

俗话说，“要想让别人听你说话，拍拍他的肩膀是不够的，必须给予他震撼”，零跑显然做到了，震撼的价格让零跑成为了“卷王之王”，7月份的交付量也达到14335辆，创下了品牌交付新高。

再反观哪吒汽车，选择推出了哪吒GT，最终在激烈的市场竞争中走到了四面围攻的境地，或许很多人都有同样的疑问，为什么不继续在哪吒S的市场上做文章，继续做中高端的轿车市场或者中高端SUV市场这样的常规市场，而是选择去做跑车这样的小众市场呢？

由此可见，哪吒GT显然是一次战略上的偏差，最终让两家相似的公司，走向了不同的结果。

但无论如何，哪吒汽车仍是值得尊敬的。

飞越疯人院里有一句台词，“你们一直抱怨这个地方，但是你们却没有勇气走出这里。”

但哪吒不同，哪吒是有勇气的，有勇气走出舒适圈，走向更高端的市场。所以哪吒GT绝不是一次失败的尝试，而是一次冒险的尝试，只不过它目前并没有那么成功。

而就在7月20日，哪吒汽车上市了2024款哪吒S，不仅做到了配置升级，也将价格卷到了新高度，此外，哪吒还在近期发布了哪吒V的改款车型——哪吒AYA，有网友感叹：“哪吒的战略终于回到正轨了。”

我们无法预测2024款哪吒S能否成功，但从这一动作来看，哪吒确实是开始在常规市场发力了。无论结果怎样，只有做了才有机会，毕竟掉在水里你不会淹死，呆在水里不动你才会淹死，你只有游，不停的往前游。

因为哪吒，生来就注定是要闹海的。

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